エフェクターランド

最近は簡単にほくろをとることができるらしいと聞きました。目立つ場所にほくろがあると気になるのも事実ですよね。そこでどんな方法でほくろをとるのか調べてみました。まずレーザーによる治療です。レーザーでほくろを分解する方法で傷が残りにくいらしいです。ほかには切除法があります。メスでほくろの周りを切ってとるようです。
しみはなぜできるのでしょうか。通常、肌はある一定の期間が周期で、作られては垢となって落ちを繰り返します。そして、そのことによって弾力を保っているわけです。そこで肌に紫外線があたります。紫外線の刺激を受け、肌には皮膚で作られたメラニンが入っていきます。やがてメラニンが入ってくる量と、肌の再生の周期が追いつかなくなると、メラニンが肌の中に取り残されるようになり、しみの原因となってしまうのです。日ごろから紫外線にたくさんあたらないようにケアすることが大切ですね。
JX日鉱日石エネルギーは、12月4日から8日まで、カタール国・ドーハで開催される「第20回世界石油会議・ドーハ大会」に参加し、展示ブースを出展する。

世界石油会議は、石油の科学、技術、経済、管理について討論の場を提供する機関として1933年、ロンドンに設立され、3年に1回のペースで世界大会を開催している。

20回目となる今回のドーハ大会は、中東湾岸諸国で初めて開催される世界大会であり、産油国・消費国の政府、エネルギー関連企業などから多くの関係者が出席する予定。

大会の一環として実施される展示会で同社は、SOFC型エネファーム、太陽光発電システム、蓄電池システムを設置した「ENEOS創エネハウス」でのプレゼンテーションや、電気自動車（EV）への充電、燃料電池自動車（FCV）への水素充填が可能な「マルチステーション」の模擬体験を中心とするブースを出展する。

同社はドーハ大会への参加を通じて、最新のエネルギーシステムや環境配慮商品・技術を参加国に紹介して今後の事業拡大に結び付けていく。

《レスポンス 編集部》

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私は『COTYが普通の人と普通のクルマ選びの参考になれば幸い』との考え方を基本にイヤーカー選びをしている。

写真：日産リーフ

だから『クルマは小さくて、軽くて、燃費が良くて、安いほど良い。室内が広くて静かで快適ならなお良い。安全性の確保や環境への配慮は当然の前提だ』を基準にしている。

具体的にはこれらの基準を数値に置き換えるなどして選んでいるが、今年のイヤーカーとなった『リーフ』は私の基準に適合しない部分があった。なのでイチ推しの10点ではなかった。

とはいえ、リーフが初の本格的な市販電気自動車として注目されるクルマであるのは確かである。この1年を象徴する、あるいはこの1年を代表するクルマとして長く記憶されるのは間違いないだろう。

今年の10台に選ばれたクルマは、多かれ少なかれ、電気の力を借りて走るクルマが多かった。クルマがますます電動化していくのは、日本カー・オブ・ザ・イヤーが発表された今年の東京モーターショーの出品車を見ても良く分かる。

電動化への歩みを代表するリーフには、電池価格を中心にした価格の低減や、航続距離の延長などの課題に積極的に取り組んで欲しい。


松下宏｜自動車評論家
1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者を経て独立。クルマ雑誌やインターネットメディアなどに精力的に執筆中。またヤフーでも『松下宏の見たクルマ、乗ったクルマ、会った人』と題するブログを平日連日更新中。クルマそのものに限らず、税金や保険から諸費用、値引き、中古車まで、クルマに関係する経済的な話題に詳しい自動車評論家として知られている。著書も多数。近著は共著となるが『国産乗用車60年の軌跡』（グランプリ出版）がある。1991年より日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。独自の視点に基づいて、なにものにも惑わされることのない採点方針を貫くことでも定評がある。

《レスポンス 松下宏》


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「今年は日産『リーフ』で決まり！」投票前からそう囁かれていたのである。いざ、蓋を開けてみれば圧勝。開票がつづくなか、一度もその座を脅かされることなく、「今年のクルマ」に選ばれた。

［関連写真］

僕がCOTY大賞条件としている基準は明確でシンプルである。「10年後に振り返った時に、その時代背景などを含めて情景が蘇ってくるようなクルマ」である。その意味で日産リーフは基準を満たす。
　
しかも、ただエコ時代を象徴していたというだけでなく、クルマとしてもしっかりとつくられているのだ。エコカーのほとんどが、エコであることだけに開発予算や魂が投下され、クルマとしてはつまらない。だが、リーフはエコだけに限定していない。ハイブリッド系を含め、ライバルを完全に駆逐した。
　
インポートに輝いたのは、不思議なことに『Cクラス』だった。マイナーチェンジモデルがまさか獲得するとは想像すらしていなかったが、それも衝撃的な出来事として記憶に刻まれるだろう。クルマとしての完成度のあいかわらずの高さが、そんな負の条件を覆って余あるということなのだろう。ということはつまり、イヤーモデルを追加しつづける限り、来年も再来年も、Cクラスでいけるという可能性を指針した。


木下隆之｜レーシングドライバー／文筆業
1960年5月5日、東京生まれ。コラムやエッセイの連載多数。基本的に乗り物大好き。好奇心旺盛。作詞にも挑戦中。レース番組コメンテーター。ドイツ・ニュルブルクリンクでレーシングスクールを主宰。講演会多数。神戸テクニカルカレッジの非常勤講師を勤めるなど多彩に溢れる。レース歴は25年。大学生時代に全関東学生選手権王者。日産契約ドライバー時代にはF3、全日本ツーリングカー選手権、全日本GT選手権で優勝多数。ニュルブルクリンク24時間レースには91年から参戦開始し、最多出場記録更新中。スーパー耐久では、過去に5度のチャンピオンを獲得。2007年には全8戦すべて優勝という完全制覇を達成。自ら最多勝利数記録更新中だ。

《レスポンス 木下隆之》


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